Цветовая модуляция на примере САУ Фердинанд (Майк Ринальди)
scale_union

Сразу оговримся что эта статья написана Майком Ринальди в 2009 году и некоторые технологии ушли далеко вперед, но описание именно процесса покраски крайне актуальное.

Вступление от Майка.

Соревнования. Все мы когда-то в них участвовали, даже если в роли наблюдателя. Самый важный фактор в любой спортивной дисциплине - это практика. «Тренировки приближают к идеалу!» - говорил мне тренер. Сколькие из нас это слышали? Думаю, многие. Сегодня мой спорт - это наше хобби, и я всегда предпочитал «покрасить», чем где-то веселиться.

Благодаря этому покраска стала приоритетом на несколько лет вперед. Я получал удовольствие от всё новых техник и продуктов по мере роста. Как сейчас помню, когда первый раз зашел на Missing Lynx, когда только вернулся к броне. Просмотр многих галерей на сайте меня дико впечатлил. С того времени я стараюсь вывести мои работы на еще более высокий уровень и тщательно исследую всё новые техники, когда они появляются.

Представленная моим лучшим другом Адамом Уайлдером техника «Цветовой модуляции» является другим и новым способом покраски модели благодаря использованию большого количества оттенков и слоев напыляемой краски. Это дает абсолютно иной вид готовой модели. После того, как МИГ издал ДВД с презентацией этого стиля покраски Адамом, не прошло и нескольких дней, как я заполучил это видео. Я сразу его посмотрел несколько раз, чтобы понять, что же Адам пытается донести этой техникой. Я впечатлился и побежал делать шедевры, но тут вовремя вспомнил слова тренера «практика и еще раз практика». Перед тем, как распечатать коробку со свежим танком, нужна практика на чем-нибудь попроще.

Для этого процесса я решил выбрать «кошку». К счастью, на полке стоял недокрашенный Фердинанд от Драгона. Модель мне досталась уже собранной, прямо с Ebay, с хорошим травлением, траками Фриул, но не лишенная недостатков, как модель. Благодаря большим по площади поверхностям - это был идеальный вариант, так как в своем видео Адам красил такой же по размерам Ягдтигр. Я специально купил эту модель с намерениями перекрасить и нанести другую маркировку.

Купив модель, я собрал различные необходимые краски и химию. Основная задача - это научиться, поэтому я использовал те же самые краски Тамия, что и на Ягдтигре Адама, но сделал одно исключение. Я не использовал прешейдинг глянцевым черным перед нанесением базового цвета.

После неоднократного просмотра ДВД, я наконец начал понимать принципы и основы техники и хочу поделиться ими с вами. Задача цветовой модуляции - ярко преподнести модель, так, чтобы зритель увидел больше, чем он может увидеть. В этом нет ничего нового; художники по фигурам и 2-Д иллюстраторы давно используют этот метод. Техника «сухой кисти», изобретенная Верлинденом, и даже современный пост-шейдинг – все пляшут вокруг той же идеи модуляции цвета. Но никто не решался полноценно использовать 3-х мерные тени при покраске военных масштабных моделей.

Основные процессы и техники, которые используются, призваны усилить объемы и детали модели, играя на балансах между тенью и светом. Учитывая все это, мы изначально при покраске аэрографом наносим большое количество градаций цвета на модель для усиления глубины восприятия. Потом следует покраска мелких деталей кистью и контрастирующим цветом так, чтобы эти детали стали заметны на модели. Чтобы еще более усилить эффект, основой теории ЦМ является выбор источника света и интенсивность этого самого света. Прелестью ЦМ является то, что можно выбрать любое сочетание интенсивности света и количества теней на модели. Для моего Фердинанда я решился использовать полный набор.

Работаем аэрографом

Скажу сразу, будьте готовы много красить. ЦМ требует 3 базовых слоя (светлый, средний и темный) для достижения мягких переходов от темного к светлому. Я решил использовать 4 слоя, но для начала нужно выбрать источник света. Я решил не заморачиваться и выбрал самый простой вариант – сверху и спереди.

Шаг 1

По воле случая модель уже была покрашена в базовый желтый, что есть плюсом в достижении такого же результата, как с Ягдтигром Адама. Поэтому первым слоем после желтого я нанес Tamiya XF-64 Red Brown с несколькими каплями XF-60 Dark Yellow (краски были разбавлены 50/50 растворителем).

Сначала окрашиваем самые нижние области, двигаясь вверх и учитывая наш источник света. На этом этапе уже становится заметно переход от темных нижних участков справа к светлым участкам сверху слева. Я продолжу работать над этим переходом цветов по мере продвижения покраски модели. Не забываем про расположение источника света во время покраски.

Шаг 2

В продолжении покрасочного процесса продолжим использовать XF-60 как базу для наложения градиентов. Я постепенно осветляю модель с каждым последующим слоем краски, и вторым слоем у нас будет чистый XF-60, как средний слой базы. Обратите внимание, что нижние правые поверхности менее интенсивно окрашиваются. Следите за плавностью градиента.

Шаг 3


Для следующего шага покраски я добавил немного XF-55 Deck Tan к желтому, будьте всегда внимательны с направлением градиента. На этом этапе контраст между светлым и темным становится еще четче.

Шаг 4

Наша финальная часть работы аэрографом требует еще одного прохода, но уже с добавлением белого (XF60, XF55, X2). Краску разбавляем 60\40 (растворитель\краска) для более мягких градиентов цвета. На этом этапе осветляем только верхнюю левую часть, которая ближе всего к свету, нижние части корпуса не трогаем.

На фото выше видно результат основной работы по созданию ЦМ. Работа заняла примерно 3 часа, учитывая промывку аэрографа. Также обратите внимание, что добавление именно Х-2 дает немного блеска в краску, что облегчит работу со смывками и маслом в дальнейшем.

Покраска мелких деталей.

Далее приступим к покраске «мелочи», такой как решетки, люки, заглушки… используя различные оттенки желтого и песочного цвета. Это необходимо для того, чтобы «поднять» детали из общего фона и дать их увидеть зрителю. Контраст между цветом этих деталей и базовым цветом корпуса должен быть обдуманным и поддаваться общей цветовой палитре.

На этом этапе я использую акрилы Lifecolor из-за их исключительной укрывистости под кисть. Я взял несколько оттенков Light Stone, Italian Sand,  Yellow и окрасил ими все мелкие детали, учитывая наш источник света. Самые светлые оттенки будут сверху слева, темные - снизу справа. Также я покрасил ствол, маску пушки, замок ствола. Покрасил в другие цвета чисто для того, чтобы разбавить обилие желтого, красить так же не обязательно.

Покраска «мелочи» кистью - второй важный процесс по созданию ЦМ. Пока я все это красил, задумался, что тот контраст, который получился, и вся модуляция слишком невыразительны, и при нанесении последующих смывок и тонировок вся красота станет почти незаметной. Это еще одна причина, почему я выбрал именно эту модель для практики.

Масляные краски

После чудес ЦМ многие моделисты побежали делать со своими моделями то же самое, но они забыли об одном важном шаге. В своем видео Адам Уайлдер рассказывает о масляных красках и о том, что наносить их надо по тому же принципу: светлое – на верхние участки, темное – в области теней.

Я заготовил небольшую картонку-палитру (картон помогает впитать излишнее количество льняного масла, которое является основой любой масляной краски, поэтому на модели после высыхания краски будут матовыми). Для светлых участков я использовал смесь из Yellow  и  Buff и наносил их прямо на ту поверхность, которую хотел выделить.

Далее работаем чистой кистью и каплей растворителя. Не используйте слишком много растворителя, иначе масло превратится в смывку. А важно создать именно слой, добавляющий контраст и глубину в конечном результате.


С темными областями и тенями работаем точно так же. Я выделил более темные области с помощью масла цветов Industrial Earth и Shadow Brown. Каждый цвет наносим непосредственно на нужную область.


Также я добавил темные цвета на линии сварных швов по всей модели. Считаю, что работа с маслом может быть не всегда понятна, но она всегда необходима. Этот шаг без сомнения добавляет намного больше глубины в общую покраску. Важно дать полностью высохнуть маслу. Это примерно 2 дня.

Так выглядит результат покраски сейчас. Масло полностью высохло, наша модуляция зафиксирована окончательно и теперь модель выглядит более заметной в сравнении с тем, какой я её купил.

Глянцевый лак и прозрачный желтый.

У нас получился не совсем правильный немецкий желтый из-за красно-коричневой базы. Это легко можно устранить нанесением тонкого слоя Тамия Х-24

Это восстановит нужный желтый оттенок. Добавление в Х-24 немного глянцевого лака создаст нужную поверхность для дальнейших смывок.

Сколы

Этот шаг остается всегда на усмотрение моделиста. Но после просмотра видео Адама, в котором он использует сколы как метод отделения панелей, я понял, что нужно это сделать.

Шаг-1 – Светлая база.


Я использую маленький спонж с LC Israeli Sandgrey 61-73. Наносим сколы на все выступающие линии а также детали, которые поддаются износу. Мне нравится использовать спонж из-за неравномерности формы получающихся сколов, но это чисто личное. Для этого хорошо подойдет очень тонкая круглая кисть.

Шаг-2 Металл


После того, как закончим со спонжем, берем тонкую круглую кисть и темный коричневый цвет и рисуем в центре каждого светлого скола темные точки, чтобы изобразить голый метал. Также можно вместо коричневого использовать немецкий красный грунт.


Так выглядит результат после нанесения сколов. Замечаете, как ЦМ постепенно начинает тускнеть, но разделение частей корпуса все еще хорошо просматривается? Это естественный процесс, поскольку везеринг начинает сглаживать общую картину.

Смывки

Используем смывку точечно вокруг всех элементов на корпусе, чтобы создать подобие теней. На этом этапе также сделаны следы потеков от дождя и грязи. Заметьте, что глянец лака начинает уходить после применения смывок. На крупной модели этот шаг может занять длительное время. Чтобы немного «поднять» нашу ЦМ, я использую темную смывку на нижних частях модели и более светлую – на верхних.


Немного лака для волос.

Немного отрываясь от процедуры покраски по видео Адама, я решил немного поработать над областями без ЦМ, а именно над блоком катков и замком ствола. Изначально они были покрашены в красный грунт. Я задул их лаком для волос, а после высыхания покрыл XF-60 и после этого стер до уровня серьезного износа.




Немного камуфляжа.

Основной объем ЦМ мы выполнили и все эффекты, которые были нанесены – это стандартные практики везеринга. Единственное отличие – это использование темных объемов книзу корпуса для сохранения контраста. Но я решил не останавливаться, и сразу возникла идея о камуфляже. Поскольку эта модель для практики, я решил тут же и попрактиковаться.



Было решено нанести стандартную для 654 тяж. бат. схему – это паук. (Я заранее извиняюсь за то, как покрашена именно 531 машина, в реальности, конечно, не так, так что за историческую недостоверность прошу извинить). Я накрашивал зеленый пошагово. Сначала самый светлый и далее – темнее к низу и правой части корпуса.

Финальная часть и выводы.

После всего этого последние штрихи – это обувка траков, немного пигментов и потеков тех. жидкостей.

В общем, вся последовательность, изложенная выше, показывает более впечатляющее преобразование модели с простой покраски в желтый. Я много узнал и понял, и это было моей целью, также я наглядно увидел основные отличия между каждым шагом ЦМ и как каждая область влияет на прилегающую при создании цветовых контрастов. Сам процесс может быть несколько сложен и шаги, допустим с маслом, занимают много времени, особенно правильное понимание, что с чем смешивать для достижения нужных контрастов. Но я хочу сказать, что если бы я продолжил красить модель так, как она была покрашена на первом фото, я бы не получил и доли тех эмоций, впечатлений и опыта, как при создании ЦМ. Сама по себе техника ЦМ очень гибкая в использовании и каждый шаг из нее может использоваться отдельно, это уже на усмотрение моделиста, но эта техника станет незаменимым оружием при создании качественных моделей.




Перевод с языка оригинала - Scale-union.kiev.ua.
Передирать без наличия активной ссылки позорно.
















Как бы правда о "молотке победы". О Т-34 по-нашему.
scale_union
 Т-34 — эпический танк конца 30-х, начала 40-х годов. Претендует на звание лучшего танка Второй мировой войны. Был построен советской промышленностью в невероятных количествах.

После того, как дедушка Сталин пободался с фашистами в Испании, всем сразу стало ясно, что БТ-7 и Т-26 против любой уважающей себя противотанковой пушки не канают. Учитывая это, было принято решение запилить чудо-оружие поэпичней — некоему Кошкину разрешили испечь новый образец танка, идущий вразрез с господствующими в то время положениями о том, как нужно клеить танчики. В 1937 году КБ при Харьковском танковом, простите — тракторном заводе (бывший ХПЗ, КБ им. Морозова, ныне завод им. Малышева), началась разработка танка с противоснарядным бронированием и вооружением из 76-мм пушечки. Долго ли, коротко ли, а к 1939 году был запилен первый образец, который, естественно, глючил и тормозил, однако же путём модификаций, наконец, был доведён до ума, но уже без участия конструктора, простудившегося во время эпичного понаезда двух машин из этого самого Харькова в Нерезиновую для демонстрации танка кровавому диктатору. Стоит отметить, что даже с простудой конструктор Кошкин героически руководил доработкой тридцатьчетвёрки, и лишь когда ему удалили одно лёгкое из-за пневмонии, он умер.

Пушка

Пожалуй, самый лютый вин Т-34, ибо 76-мм пушка Ф-34 на момент создания была не только самой мощной танковой пушкой в мире, но еще и стоила вдвое дешевле ближайшего конкурента. В 41-м орудие легко выпиливало любой немецкий танк (разумеется, при наличии нужного снаряда, но это уже другой вопрос). Панцеркампфы модификаций I, II, III и IV гарантированно бились в хвост и в гриву. Но позже появились «Тигры» и «Пантеры», а старым добрым Тройкам и Четверкам сделали апгрейд брони и поставили новые пушки, и нагибать стало проблематично. В том же 41-м успели запилить маленькую серию танков, которым воткнули ну очень длинноствольную 57 мм бабаху, которая с километра прошивала навылет. Nuff said. Алсо, пушка могла быть еще круче, ибо изначально была длиньше на целый метр, но какой-то долбайоп решил, что так можно и в землю ее воткнуть (ага, при выносе в метр и высоте линии огня почти два метра танк нужно было вогнать в землю чуть ли не вертикально). В общем, сделали обрезание, хотя такой херней страдали не только в этой стране.

После встречи с новыми творениями сумрачного тевтонского гения в нашенских КБ схватились за голову — Тигр пробивался только в борт и с 200 метров, а сам, в свою очередь выпиливал наши танчики даже с полутора километров. Надо было что-то делать… И тогда появились Т-34/85 — в новую башню воткнули 85-мм пушку Д-5Т. Жить стало лучше, жить стало веселее — простой «Тигр» убивался в лобешник с 1000 м (всё-же, несколько меньше в силу состава брони Тигра, в который включались хром и молибден, а так же проводилось качественное упрочнение деформированием и поверхностной закалкой, материаловед-кун), «Королевский Тигр» — в борт с примерно таких же дистанций. Собственно, появление таких вундервафелей с бронированием до 180 мм объяснялось жутким проёбом легирующих добавок у немецкой промышленности. С 44 года проёб перешёл в терминальную стадию — добавки кончились нахуй вовсе, после чего немецким конструкторам оставалось только дрочить на «Норильскникель» и клепать невъзебенных слонов из калёной гомогенной стали (Да, вот тогда качество брони ухудшилось, хотя и не было ахтунговым. Молибден пробовали с переменным успехом заменить ванадием, который ещё был, хоть и обеспечивал меньшее упрочнение, но таки упрочнял. Опять материаловед-кун) в надежде что Т-34 до них доедут сами — собственно к этому всё и шло.

Забавно что в 44-45 годах, как в зеркале, отразилась ситуация 41-го — если Блицкриг немцы начинали с ордами надежных панцеров, но с хреновой броней и фиговыми пушками, а СССР встречал все это цельночугуниевым ужасом в виде Т-34 и КВ, то в 45-м все повторилось наоборот — монстроузные «Тигры» и «Пантеры» с никакой подвижностью и мегапушками и орды тонкобронных и надежных Т-34. Что какбэ говорит нам о том, что главной деталью танка является не пушка, а экипаж.

Бронирование

C православными рациональными углами наклона брони. Действительно, в начале войны нашим танкистам-тридцатьчетверошникам было чуть менее, чем похуй на все потуги гансовских артиллерастов — толщина чугуния в совокупности с теми самыми градусами наклона… хуле. С одной стороны… А с другой, уебищное качество и расположение приборов наблюдения в танке делали реальной ситуацию, когда даже после нескольких попаданий, экипаж так и не мог понять, какой еблан засадил в них уже десятую болванку. Данные взяты у Алексея Исаева. Впрочем и славных немецких зенитчиков забывать не стоит. Еще в далеком 37 году в испании, а затем и в 41ом в Африке немцы стали юзать против танков кошернейшую зенитку FlaK 36 калибра 88мм. И вот тут не спасали ни миллиметры брони, ни наклон.

Главный фейл — люк мехвода и дырка для пулемета в лобовом листе. При попадании вминается внутрь, с соответствующим итогом. Потому мехвод, не будь дурак, мог ставить танк таким макаром, чтоб не задело — и похуй! Стандартная присказка мехвода Т-34: «Я могу танк так вести, что в мой борт ни один снаряд не попадет». Правда, таким мехводам после боя могли и морду набить, чтоб не хитрили. Кроме того, сидел ниже всех, и дырка наружу у него была прям перед носом. Так что в него и хрен попадешь (ground cover на европейском ТВД считается в полтора метра) и выскочить он успеет. А радисты вылезали в тот же люк, что и механ, но после него.

Интересней все было у тех, кто сидел в башне. На ранних версиях башни с аппетитным прозвищем «Пирожок» люк был один, но зато в полкрыши размером и массой тоже соответствующей. Теоретически всяких там раненых было легче вытаскивать, демонтировать мелкие запчасти типа бензобаков на ремонт, а еще за ним можно было прятаться от вражеских пуль. На практике же оказалось, что выбраться из горящего Ада раненому башнеру почти нереально.

С 42 года появилась новая башня — «Гайка». Всем выдали по люку, а командиру чуть позже — еще и личную башенку, чтобы хоть видеть мог, что там снаружи творится, не рискуя при этом отравиться свинцом. Впрочем, она ему была нафиг не нужна, ибо надо было еще и пушку через прицел наводить, и смотреть по сторонам времени оставалось мало.

Колбасники же в главу угла поставили комфорт своих танкистов, и каждому сделали по отдельной дырке для эвакуации. Но и тут все оказалось не слава Б-гу. На Панцерах III и IV бортовые люки в башне с успехом выполняли роль люка мехвода у Т-34. И вообще, всяких разных отверстий на немецких танках было если не 9000, то прилично, что явно не повышало прочности конструкции.

Технологичность

Производство позволяло массово его клепать на эвакуированных заводах при помощи грубой женской и детской силы в количестве многих тысяч. За счёт этого качество было очень низким — то движок заглохнет в самый неподходящий момент, то люк какой заклинит, то вообще сварочный шов разойдется (!) на пару милиметров, за подробностями обращаться к А. Драбкину и иже с ним. Была так же внедрена технология автоматической сварки под слоем флюса, которая по идее должна обеспечивать высокое качество шва и высокую производительность. На деле было по-разному.

Зато для стороны, владеющей инициативой, возможность запускать в прорыв орды танков — огромный профит.

Конструкция

Позволяла ремонтировать танк в полевых условиях, в худших случаях используя самодельный деревянный кран. Кран тыркался за дырки в бортах башни (так называемые «бойницы для стрельбы из личного оружия»), обычно закупоренные стальными пробками на цепях. Благодаря этому, большинство поломок можно было исправить в ближайшем овраге, тогда как несчастным райхсинжинерам приходилось везти тушку танка в ближайший автосервис полевой ремпункт.
Орудие — в 34-ке вынималось на раз (в ранних сериях — через башенный кормовой люка, в поздних — тупо заваливанием башни так, чтобы между ее жопой и корпусом пролезло тело орудия), а гансам приходилось для этого снимать всю башню целиком.
Трансмиссия — на Т-34 крыша корпуса над трансмиссией снималась, кормовой лист откидывался, в то время как пользователям плодов труда сумрачного немецкого гения для замены трансмиссии приходилось выковыривать её через анус дырку от снятой башни. Зато сама коробка радовала невразумительной сложностью и постоянными отказами работать. Позже ее заменили на новую, но и та требовала охрененных усилий для переключений, так что мехводы большую часть времени вели танк на одной второй передаче.
Бензобаки — На 34-ке баки располагались в боевом отделении сразу по бортам под броней (родимое пятно БТ — подвеска на вертикальных пружинах отнимала объем у боевого отделения и чтоб место не терялось, промеж пружин вставили баки, а поскольку пружины все же не охрененной толщины, то боковая поверхность баков имела огромную площадь). И если вдруг болванка прошибала таки чугуний, то дальше танк либо загорался (если баки были полные, либо близко к тому), а потом делал красивый бабах, когда огонь добирался до боеприпасов (при этом у танка сносило башню), либо (если баки были пустые чуть более чем наполовину), мог рвануть прям почти сразу, ибо пары дизтоплива взрываются в ограниченном пространстве ничуть не хуже паров 95ого. И тогда можно было лицезреть «танк в разрезе, вид сбоку» — полностью отрывало по сварке (если сварка некачественная, или по околошовной зоне, если более-менее ровная) лобовой или бортовой бронелисты.
Гусеницы — однорядной компоновки системы Кристи, с широким профилем, чтобы ездить по русским нечистотам, пользуясь малым давлением на земли православные. Немецкая конструкция предполагала узкие гусеницы, более приспособленные для европейских дорог, а не для наших направлений. В минус немецким танкам (начиная с панцеров серии V) — катки в несколько рядов, про что уже и так много сказано.
Отвод пороховых газов от пушки. После трёх-четырёх выстрелов концентрация пороховых газов в буквальном смысле валила наповал. Вентилятор продувки по привычке поставили в морде башни — на БТ-7 это было прям над казенником сорокапятки, а вот казенник штатных Л-11 и Ф-32 тридцатьчетверок улезал в жопу башни на километр, так что вентиляторы мотались там не пришей совсем рукав. Потом-то, конечно, исправили, но перед этим четыре года думали, схуяли в башне дышать нечем, и старались после выстрела выкидывать гильзы из башни куда попало. Сия процедура требовала от заряжающего большой жонглерской выучки — после выстрела поймать руками вылетающую гильзу и быстренько выбросить ее вверх в открытый люк над собой, пока она руки не обожгла. Обожжённые ладони — профессиональная травма заряжающего, руки обжигало даже через перчатки и варежки. И даже несмотря на такие меры, все равно угорали и теряли сознание. Или ездили с открытыми люками.

Количество

Вплоть до середины 1942 года количество советских боевых колесниц было аховым — многие танки в первые месяцы войны были брошены вследствие отсутствия ГСМ (не путать с ГСМ) и/или боеприпасов. Однако вскоре, благодаря простоте конструкции и НКВД, Уралмаш и Сталинградский тракторный стали поставлять хоть какое-то число танков. Более менее жопа с производством танков хоть как-то выправилась только к Сталинградской битве, а вот потом — Т-34 были фактически везде, в неимоверных количествах, даже в таких местах, куда, казалось бы, танк физически проехать не сможет.

Условия работы экипажа

Тесно, блджад (а ещё бы не тесно — башня изначально предназначалась под 45-мм пушку, а в неё всунули 76-мм). Холодно и жарко одновременно. После пары минут работы двигателя в танке было как в сауне. Нет АБС, климат-контроля и усилителей управления, а также блэкджека со шлюхами. Зато есть люк в крыше, сиденья — кожа, радиоточка, отделка белой краской. А в остальном — голая сталь с болтами и прямыми углами вокруг — легко можно на кочке поцарапать лицо от уха до пупа и сбить руки в кровь на бездорожье. Мало кто знает, что тяжеленный Танк Тигр управлялся этаким штурвалом, а легкая 34-ка — огромными тракторными рычагами, которые ещё попробуй подёргай в тесном танке. Стрелок-радист вынужден был помогать переключать передачи, ибо мехвод в одиночку не мог это сделать ввиду корявой работы коробки (эту проблему решили в 43-м, заменив коробку). Также в обязанности стрелка-радиста входило скручивание самокруток мехводу на маршах. Мехводы теряли до 10 кг веса на 50 км марша.

Ещё меньше знают, что, вдоволь натрахавшись с сервоприводами, британские учёные, начав в 1943 году проектировать свой «Центурион», сразу же поставили условие — ручками всё дёргаем, ручками, не надорвётесь.

Ну и довершала радости мехвода охеренно узкая смотровая щель — кто видел, тот знает. Потому стопор переднего люка был с зубчатыми зацепами — мехвод закрывал его лишь в случае экстраординарного пиздеца. Обычно же люк мехвода был раcпахнут хотя бы на ладонь — просто чтобы тот видел, куда рулить… Да и сквозило в эту щель — помощь в вентиляции коробочки от пороховых газов немаловажная. В узкой башне помещалось лишь два человека, — командир экипажа и заряжающий, что означало для командира, кроме общего руководства танком, исполнение также обязанностей наводчика. В итоге командир обеими руками крутил колесики наводки, правой ногой жал спуск пушки, а левой тыкал водятла по плечам и голове, давая таким нехитрым образом ЦУ, куда ехать (позже это исправили — сделали трёхместную башню и нормальную внутреннюю связь).

Оптика

Вообще-то зависело от предприятия выпуска и текущей экономической ситуации. У фошыздов после гуманитарных бомбардировок с заводов фирмы «Карл Цейсc» уже шла хуита ненамного лучше наших эрзац-говноприцелов начала войны с оптикой из оргстекла (заводы, делавшие настоящую оптику, в 1941 эвакуировали на Урал и в Сибирь, и пока они там раскочегарились…). Собственно сами прицелы по конструкции были на уровне тогдашнего прогресса, но всё, как всегда, портило исполнение.

Отдельной строкой стоит помянуть просто смотровые щели и прочее. То ли по причине слабости промышленности, то ли ещё от чего, но на первые модификации ставили приборы с двумя зеркальцами из полированной стали. Помимо общей негодности подобного решения, их ещё и расположили так, что посмотреть в них можно было только изогнувшись буквой ЗЮ. Систем самоочистки тоже не было, и поэтому через пяток километров марша или пары минут под дождём/снегом в них было вообще ничего не видать.

Опять пришлось допиливать. Сперва мехводу вместо трёх таких «зеркалец» выдали два призматических. Причём, каждое было прикрыто отдельной бронекрышечкой так, что их можно было юзать по очереди, таким образом продлевая время до очередной протирки в два раза. Башнерам выдали нормальные смотровые щели с триплексами, а ещё позже — скопипиздили у англичан перископ Мк.4 кругового обзора (именно в него обычно Янек смотрит в фильме про бравых польских танкистов). Интересно, что сами англичане содрали конструкцию у ляхов. Что нам мешало сделать это в 39-м году — непонятно.

Связь

Рации были тогда на электровакуумных приборах, микрофонили на кочках и вообще всячески разъёбывались. Устойчивая связь была на километр (плюс-минус десять метров) при перекуре, пока машина стояла, и на пятьдесят метров (плюс-минус пять шагов) во время движения. Лампы рассыпались от удара в броню ломом или кувалдой (а то и от энергичного пинка), что уж говорить о снарядах. В итоге связиста, как самого бесполезного члена экипажа, часто отправляли наружу — ну там, бревнышко с дороги убрать, посмотреть, где немцы и почему они по нам стреляют, или просто как СМС-джана, если рация не пашет. Даже внутританковые переговоры велись своеобразно — команды отдавались руками и ногами командира. Командир ставил ноги на плечи водятла и указывал, в какую сторону и с какой интенсивностью поворачивать, что в некоторых случаях было эффективнее, ибо интенсивностью пинка угол поворота сообщался довольно точно, пинок ногой по голове означал команду остановиться / двигаться дальше, а освободившимся голосом одновременно можно было орать «Врагу не сдаётся наш гордый „Варяг”». С заряжающим общались также жестами: кулак — бронебойный снаряд, растопыренная пятерня — осколочный. Японские танкисты тех же лет подтверждают православность этого способа: «Переговорное устройство? Да, оно у нас было, но проще было пнуть водителя, ня!» Плюс к перечисленному — фишка ТПУ (танкового переговорного устройства) садилась, сцуко, плотно, и при попытке быстро-быстро выскочить из горящего металлолома, незадачливого (не успевшего за время перекуров перед боем подточить фишку) башнера швыряло башкой в шлеме об броню, как болонку за поводок.

Дизель

Выбор дизеля объяснялся слабостью химической промышленности СССР — перегнать нефть на бензин в достаточных тому количествах было просто невозможно. Впоследствии его и вовсе приходилось завозить из Америки танкерами под немецкими бомбами и торпедами. В СССР бензин требовался всем, от авиации до автотранспорта, а солярка — только танкам. На то, что половина нефти при такой перегонке идет в мазут, всем похуй — мазут жрут флот, котельные на берегу и паровозы. Дизельный мотор был разработан авиационным и имел весьма впечатляющие характеристики, но был доведен до работающего состояния только к середине войны, в 41-м году он мог и 10 часов не наработать, прежде всего из-за конструкции воздухоочистителей. Когда очистители показали янкесам, те долго не могли понять, почему их конструктора до сих пор не расстреляли. Именно поэтому к зиме наработка двигателя начала расти как на дрожжах (что доставило вагоны кирпичей немцам в ходе битвы за Москау), чтобы опять скатиться в сраное говно в жаркое пыльное лето 1942-го. Хотя и зимой в морозы дизель доставлял танкистам хлопот своей партизанской стойкостью к попыткам его завести. Для решения проблемы танки оснащались нанопечкой, работающей от соляры. А если в холод соляра не загоралась, lol, то печку раскочегаривали по старинке — хворостом и соломой. Ставился сей агрегахтунг под днище, а заодно и экипаж грелся. В результате и сам танк, и рожи экипажа выглядели реально демонически от живописных разводов копоти. Хотя, чтобы завести немецкие танки зимой 41-го, вокруг них тоже чуть ли не с бубнами плясали. Во время отступления некоторые танки (и не только танки) бросали, не сумев завести.

Алсо, дизель гораздо экономичнее, менее требователен к качеству топлива и обладает гораздо большим моментом на низах, повышающим шансы укатить по грязюке, благодаря чему ставится на всю современную сельхоз- и военную технику во всем мире. Дизельное топливо уменьшало вероятность выпиливания ратников православных в геенне огненной. Следует, однако, заметить, что после раскочегаривания Т-34 сгорал к хуям и восстановлению не подлежал, в отличие от бензиновых Т-70, например.

Забавный факт, но выбор бензинового двигателя на немецких танках в свою очередь был обусловлен слабостью сырьевой базы Германии. Своей нефти почти не было, румынской тоже было не ахти — откуда гнать соляру, кроме как для U-ботов? Пришлось пробовать делать бензин из угля — вышло дорого и говённо. Впрочем, на первое до поры всем было похуй (всё для фронта, всё для победы!), а говёность проявлялась в основном зимой, когда, согласно немецким хитрым планам, воевать не нужно.

На самом деле

Настоящим вином было не качество брони, а её количество. В то время, как нами, так и немцами считалось, что танки должны быть быстроходными, и их должно быть много. Поэтому основу танкового парка составляли лёгкие танки. Исключения были (КВ), но были они редкостью, так как считалось, что самый танковый танк — лёгкий. Изначально, по техзаданию 1937 года, танк должен был весить 13-14 тонн (А-20), впоследствии танк «вырос» до 26 тонн (А-32). В 1941 году у гансов не было противотанковых орудий, способных пробивать броню Т-34. 37-мм пукалки PaK 35/36 могли пробить лишь вертикальные участки бортовой брони. Со 100—200 метров. Если повезёт. Менее распространённая 50-мм PaK 38 выпиливала его несколько более успешно, особенно подкалиберными, но только в борт. Выпилить Т-34 в лоб, к изрядному огорчению немцев, только что перевооруживших армию этим новейшим вундерваффе, PaK 38 могла лишь с большим трудом. При этом, толщины лобовой и боковой брони в 41-м году у Т-34 были одинаковыми. Дифференциальное бронирование в СССР придумали позже, так то (dingsda! Во-первых, разные — 40, 45; во-вторых, БТ и Т-28 имели дифференцирование толщины брони. Но как всегда, всем похуй). Поначалу это даже считалось вином — не обязательно было поворачиваться к противнику лбом, можно было и боком. Причём, если немцы не могли/не успевали зохапать танк, то чаще всего к следующему утру дырки в «выпиленном» танке оказывались залатаны и он вновь мог радовать своим присутствием немецкую пихоту. Чтобы надёжно пробить наклонную крепкую лобовую броню, требовалась противотанковая 75-мм PaK 40, которая у фрицев появилась только весной 42-го, и только к весне 43-го её в войсках стало хватать. Единственным спасением ото всех «советских панцерваффе» была 88-миллиметровая зенитка FlaK 36, которая могла остановить ИС-2.

Если танк успевал расстрелять все свои 77 снарядов, то даже тогда этот шушпанцер ехал к легким немецким танкам и довил их в неравном рукопашном бою. Вот что значит сила чугуния! Уже потом его стали использовать по-другому. Все видели картинки, где пехотинцы едут в прорыв на Т-34? Ясное дело, с маршрутками в те времена был напряг. Так-то. Впрочем, это было связано с тем замечательным фактом, что в РККА не было бронетранспортёров, кроме ленд-лизовских. А достаточно проходимым грузовиком был только US6 Studebaker.

Танковый гений

Наиболее результативный танкист Красной Армии — гвардии старший лейтенант, Герой Советского Союза Дмитрий Лавриненко. Воевал на Т-34-76 в 1941 году. Предпочитал атаковать из засады, использовал скоростное маневрирование, естественные укрытия ландшафта. Провел 28 боев, уничтожив в них 52 вражеских танка. Погиб в декабре 1941 года, от случайного осколка мины во время артобстрела. Звание Героя получил только в 1990 году.

Апгрейд

В процессе производства при помощи кувалды и такой-то матери удалось снизить затраты человеко-часов на производство почти втрое, приклеить 85 мм пушку и устранить основную массу багов конструкции. Пытались даже всунуть в него 100 мм пушку, но сфейлили — а ебипетские гараж-монтажные Равшаны и Джумшуты конструкторы всандалили на новую мегабашню расово советскую 122 мм гаубицу. Зато сирийцы на аналогичном агрегате устанавливали гаубицу вовсе без башни. На специальной платформе над лобовой бронёй. ЧСХ, стволом она была направлена назад. То есть в сторону кормы танка.

Есть много разных сборок от разных советских заводов. Различаются детальками — обрезиненные и необрезиненные катки, башня, орудие, оптика, командирская башенка и пр. Открытый код, епт. Наиболее примечательны тут тридцатьчетверки Сталинградского тракторного завода, которые во время битвы за сабжевый город изготавливались из цельнолитого чугуния вплоть до катков и сидений, без оптики и прицелов, и прямо с завода шли в бой.

Широко распространено мнение, что расовый фашистский шушпанцер «Пантера» (он же Panzerkampfwagen V) был попыткой скопипиздить Т-34. Даймлер-Бенц действительно запилил опытный образец, похожий на Т-34, как Жигули на Фиат, но Фюреру идея не понравилась и в серию пошла совсем другая машина. В принятой на вооружение «Пантере» от Т-34 взят принцип расположения листов брони, но всем похуй.

Резюме

В целом, для начала войны, был очень хорош и успешно выпиливал фашистов.

В настоящее время, эпичность и значимость™ заключаются во всепоглощающем пеаре — «оружие победы», памятники в любом уважающем себя городе и прочем поцреотическом треше и угаре. А также у разномастных нигр, которые до сих пор, спустя 60 лет после прекращения производства и снятия его с вооружения в СССР, как-то вполне ухитряются мочить друг друга этими самыми 34-ками, ибо не только калашом достаётся нигерская свобода и счастье. Хотя, надо заметить, что Т-34, воевавший в начале войны, и Т-34 (а если точнее, то Т-34-85), помогающий ниграм убивать друг друга, — это всё-таки машины, отличающиеся чуть больше, чем наполовину. Впрочем, и на памятниках тоже не оригинальные 34-ки, таких к 45-му году и не осталось практически.

Also, Pz Kpfw T34 747® (фактически Т-34 образца 42-го года) за два круглых посадочных люка в башне в открытом состоянии получил от союзников янки прозвище «Микки-Маус». По слухам, Бт-7 поздних выпусков имел точно такое же прозвище, он даже был больше похож. У американцев в Корее Т-34-85 имели прозвище «банка с икрой».































АК Interactive. Своевременный ребрендинг или высший свет в массы.
scale_union
Химия MIG с транах СНГ, в отличии от капиталистических просторов, стала своего рода "дорогой необходимостью",  без которой умельцам 35-го масштаба качественную модель не создать, наш испанский коллега и умнейший бизнесмен Мигель Хименез, не долго думая, создал новый бренд, который должен был  "выстрелить".
Все сложилось отлично и не смотря на относительную новизну (около 1 года) баночки с химией АК прочно поселились на рабочих столах моделистов. Опять же благодаря голове Мигеля с АК начали все наоборот, сначала на рынок вышли жидкие смеси типа потеков грязи, потеков топлива и различные смывки. С MIGом было наоборот, сначала пигменты потом были добавлены жидкости. Так же нельзя не упомянуть отличные тематические наборы АК, которые идут в сравнении с наборами пигментов MIG намного удачнее.
Самое интересное то, что наконец начали исходить из соображений цены и выбрали крайне удачную тару. Те же смывки, часто используемые многими даже при конвеерной сборке моделей, расходуются не быстро. 75 мл. MIGовкой смывки хватит на год пользования точно. По этому объём сократили вдвое и красиво упаковали. Конечно же не обошлось без промо-акций по раскрутке, но это вещь по умолчанию необходима.
В результате - ожидаемый успех. За цену 1 банки смывки MIG можно купить 2 АК. Вместо 2 уже 4. А с 4 банками необходимых смывок и потеков можно уже сделать приличные эффекты на модели. 
Не секрет, что серия АК будет развиваться и при дальнейшем снижении цены ( в Испании та же банка стоит 30-35 грн.) станет еще более востребована. Уже сейчас под буквами АК появились почти все спец. жидкости MIG типа маслянных пятен, грязи двигателя, следов дождя. Опять же вопрос кому надо целых 75 мл. жидкости для создания пятен масла и смазки? А вот в варианте дешевле - почему бы и нет. А там ведь появятся еще и пигменты, которые будут дешевле MIGа.
Складывается что мы получили качественный стабильный и нужный инструмент?
Что думают по этому поводу наши моделисты? Кому нравится кому не нравится? Можно даже показать удачные и не удачные результаты))


Кстати уже можно опробовать новые продукты везеринга натовской техники и африканского корпуса.
 

Жара и моделизм. Насколько удается совмещать?
scale_union
 Актуальная тема последних двух-трех недель. Насколько температура останавливает в постройке моделей? Конечно если нет кондиционера)

Теперь можно не только делать заказы, но и общаться! Магазин Scale-union приветствует в своем блоге!
scale_union
 Поскольку моделисты - это сообщество людей, которые очень любят поговорить, порассказывать и, конечно же, подоказывать, мы решили создать блог, в котором каждый желающий моделист может задать вопрос либо поведать что-то интересное.

?

Log in